From RyF juego de rol

Aunque si tenemos algún jugador que se haya hecho arquitecto naval, tendremos que recordar las reglas de Borealis, lo habitual es contratar una empresa especializada que prepare los planos de sistemas y cubiertas para que un astillero espacial pueda acometer el proyecto cobrando un 1% del coste de fabricación estimado de nuestra nueva nave.

Diseñando los planos

En una nave espacial tenemos dos partes bien diferenciadas:

• Casco Externo
• Cabina
  • Motores (o Ingenieria)
  • Depositos de combustible
  • Cubiertas

Casco Externo

El Casco Externo separa el interior de la nave del exterior aislándolo y protegiéndolo de las condiciones exteriores. A lo largo de su superficie se distribuyen los sensores de la nave que permiten percibir el entorno inmediato y lejano de la nave. Las cámaras, los sensores de presión, los de temperatura y los de rotura son los más frecuentes permitiendo controlar la piel de la nave en todo momento.

El tamaño del casco también define tanto el tamaño como la capacidad de carga de la nave, así como los motores mínimos necesarios para desplazarla. De esta forma, un casco se definirá por desplazamiento de masa expresado en Toneladas métricas (Tm). Cada Tm de desplazamiento equivale aproximadamente a 14 metros cúbicos (el volumen equivalente de una tonelada de Hidrógeno líquido).

La segunda característica definitoria del casco es su blindaje, que se establece básicamente como:<math>2*Tm Desplazamiento = Blindaje</math> El blindaje es uniforme para todas las áreas de la nave.

Cascos Estándard

Cabina

En el interior de la nave se instalan todos aquellos componentes que la nave llevará consigo en sus desplazamientos por la galaxia.

Motores y Planta de energía

A continuación se muestra la tabla de correspondencia entre Nivel y Tipo de motor, ya que utilizaremos indistintamente uno y otro según lo usemos para referirnos a ellos o para hacer cálculos. La regla general es que cada letra del abecedario se corresponde con su posición, salvo la I y la O que se omiten para evitar confusiones.

Factor = (Desplazamiento / 200) * Nivel

Funcionamiento general de la sección de ingeniería

La energía básica se obtiene en forma de calor a través de una reacción de fusión nuclear en la planta de energía utilizando como combustible el hidrógeno líquido almacenado en los depósitos de la nave. La planta de energía, como los reactores nucleares actuales, calienta un circuito de agua pesada que recorre el casco generando, por un lado calefacción y por otro energía eléctrica a través de turbinas.

El resto de la enorme energía calórica obtenida de la fusión se transmite mediante radiadores a altísimas temperaturas hacia los motores de maniobra. Estos motores reciben gas inyectado desde los tanques de hidrógeno, donde se conserva a alta presión y a baja temperatura. Hacia este motor se desvía a través de radiadores metálicos parte del enorme calor generado por el núcleo de plasma de la planta de energía que se usa para calentar y excitar el gas inyectado, aumentando la presión en el interior del motor, permitiéndole como única salida el exterior de la nave y generando, por la Ley de Acción y Reacción (Primera Ley de Newton) un impulso en dirección opuesta.

El principio general del motor de maniobra permite su uso atmosférico a través de una serie de tomas de aire situadas en el exterior del casco (el lugar exacto depende del modelo, pero nunca es muy lejos del reactor de maniobra principal). Para alimentar el motor de maniobra desde el exterior a través de un simple agujero que deje entrar los gases de la atmósfera es necesario partir de una altísima velocidad (aproximadamente Mach 5), por lo que en las condiciones habituales de vuelo atmosférico se utilizan grandes ventiladores que fuerzan el suministro del motor.

Motor de salto

El tamaño mínimo del casco para poder instalar un motor de salto es de 100Tm, necesitándose la instalación de motores mayores por cada incremento de 100Tm. Las naves de menor tamaño (que llamaremos lanzaderas) pueden instalar reactores de maniobra normalmente. El rendimiento real va a depender del menor entre el nivel del motor y el de la planta de potencia. Es decir, que un Motor de Salto de Tipo C con una planta de potencia de Tipo A funcionará como un Reactor de Maniobra de Tipo A.

Tonelaje = 5 + 10*Nivel Tm

Precio = 10*Nivel MCr

Reactores de maniobra

Los motores de maniobra descritos en el funcionamiento general de la sección de ingeniería son sólo uno de los tipos de motor posible para impulsar una espacionave. Es posible que los personajes se encuentren otras formas de impulsión por ejemplo mediante combustión de hidrógeno y oxígeno, no obstante, se considera que los motores descritos son la forma más eficiente, tal y como conocemos la fisica ahora mismo. El rendimiento real va a depender del menor entre el nivel del motor y el de la planta de potencia. Es decir, que un Reactor de Maniobra de Tipo B con una planta de potencia de Tipo A funcionará como un Reactor de Maniobra de Tipo A.

Tonelaje = 1 + 2*Nivel Tm

Precio = 4*Nivel MCr

Planta de energía

La energía necesaria para el funcionamiento de una astronave sólo puede provenir fusión nuclear, fisión nuclear o alguna otra fuente exótica (¿microagujeros negros?). La combustión es terriblemente ineficiente como para generar las enormes cantidades de energía necesarias para mantener una nave espacial por lo que los viajes interestelares sólo son posibles una vez alcanzadas estas fuentes de energía.

Tonelaje = 1 + 3*Nivel TM

Precio = 4*Nivel MCr

Tabla de Rendimiento (o Factor) por Tonelaje

Depositos de Combustible

Los depositos de combustible no son más que secciones vacias de la nave que se utilizan para almacenar combustible y se compartimentan para mejorar la seguridad ante roturas en el casco. Los depositos no tienen coste adicional, pero de su tamaño depende la autonomía de la nave.